Ｂトレインショーティー改造報告Ｎｏ.４【2017/1/3編集：ED75の電飾と動力化】: ヤマネ製作所な日々

　※最新情報（２０１９年１２月１５日：ＴＯＭＩＸ　Ｍ－１３モーター分解記事→こちら

　BトレインショーティーのＥＤ７５をやっと仕上げる時が来たのです。ＫＡＴＯ製ＥＣ用動力台車を使った新しい構成の４軸駆動な動力ユニットの完成に続き、ヘッドライドのＬＥＤ化までなんとかやっつけて後は仕上げを残すのみな段階まで漸く辿り着きました。

　まずはヘッドライトのＬＥＤ化から。元のヘッドライト造形はちょうどφ１ｍｍになっており、慎重に穴を開ければ導光のための光ファイバーでφ１ｍｍのものが差し込めます。中心位置を正確に割り出すため、最初はφ０．５ｍｍのドリルで下穴を開け、次にφ０．８ｍｍのドリルで中心となる様に修正しながら拡大、最後にφ１ｍｍのドリルで仕上げました。

　長さ５ｍｍにカットした光ファイバーを接着固定したら、屋根裏に取り付けた白色チップＬＥＤに端面を合わせます。左右のライトにそれぞれ個別なＬＥＤを使ってますけど、光ファイバーをもう少し伸ばして一つのＬＥＤで済ませることも出来ますね。それとスカート部分の造形を大幅にカット加工してあるのは後述する動力ユニットと干渉するためです。

　ヘッドライトＬＥＤ化は両エンドとも実施しますんで、結局ＬＥＤは４個も使ってしまいました。屋根裏に張り付いてるモジュールは、ＰＷＭパワーパック出力のパルス電流によるチラツキを回避するためのもので、進行方向別な整流回路を組んだものです。

　これまで４軸駆動形はＫＡＴＯ製小型車両用動力ユニットの動力台車を使っていたけれど、今回はＥＣ用のＤＴ２２を採用。元々気動車用なのでブレーキシリンダー造形が無く、ＤＴ３３なら電気機関車らしく見えて良かったんだけど。
　Ｂトレに台車を履かせる時、動輪軸距と台車間隔に気を遣わないと、足回りのバランスが不格好でガッカリすることが多いですね。ＫＡＴＯ製小型車両用動力ユニットの動力台車を使った場合、軸距が短くて台車間隔は広がるため、床下機器を突っ込まないと寂しく見えてしまったり、台車枠の造形自体が小さいので西武Ｅ３１みたく短足に見えちゃったりする。「いやそれがいい！！」というヒトもいるけど(当方ネ)。ＥＣ用ＤＴ２２の動力台車を使った場合、軸距や台車間隔はバランス良く見えるし、台車枠の造形も普通なので短足には見えずイイ感じなのです。　
　ちなみにＥＬ用の動力台車を使うと、動輪径が大きいので軸距が広がって台車枠が巨大化し、Ｂトレ台車枠にＢｏ－Ｂｏ配置で二組みを突っ込むのは至難の業なんです。

　４軸駆動タイプを作る時にいつも使っている減速機構を採用、ＥＣ用動輪ギヤ軸とＥＬ用動輪ギヤ軸とを組み合わせた単純な構成に。台車に取り付けるカプラーについては、ＥＬ用動輪ギヤ軸の下に板を張り付けてＫＡＴＯカプラーＮを直接接着する予定です。

　重宝しているＴＯＭＩＸ製Ｍ－９モーターを搭載、低速回転時のトルクが魅力です。台車間隔を極力短くするため両軸を２ｍｍほど残して大胆にカット、今後このモーターを他で流用することは難しくなりますが。
　モーター軸と減速段とを繋ぐユニバーサルジョイントは、ＫＡＴＯ製小型車両用動力ユニットのものを短縮化加工して搭載。元々１９ｍｍあるジョイント長を１２ｍｍまで短縮化、構造上あと数ｍｍ程度は短く出来そうです。

　ピボット集電端子からモーター端子までの配線は柔軟なリッツ線による直接結線です。ただメンテのために台車枠から動力台車を分離できるよう途中にコネクターを噛ましてあるのが工夫した点。
　ＫＡＴＯ製ＥＣ用動力台車には中心部にφ４ｍｍの回転ピンが形成されてますけど、試行錯誤していた時に削り取ってしまったので新しくφ６ｍｍで作り直し。出所はジュラコン製の外径φ６ｍｍスペーサーで、これを厚み２ｍｍに削り出したものを瞬間接着。プラ製ワッシャーを使えばわざわざ作らなくても良くてスマートかも。

　減速段のＥＣ動輪ギヤ軸を支えるのに内径φ２．５ｍｍのボールベアリングを使用。外径φ６ｍｍ、内径２．５ｍｍ、厚み２．６ｍｍのＢＢＦ６２５ＺＺは１個あたり￥２５０と高額ですが、フランジ付きなので支持板へ嵌め込んだ時にスッポ抜けず上手く固定できます。

　台車枠の材料はフリスクブラックの空きケース。板厚１ｍｍのＡＢＳ樹脂ですから加工が楽ちんなばかりでなく、角部分を上手く利用するとＬ字構造が利用できるのもいいですね。台車回転中心ピンが通るφ６ｍｍの大穴は小径ドリルで下穴を開けてからリーマーで慎重に拡大するとバリや歪みなく綺麗に作れます。ちなみに丸ヤスリではここまでの精度は出せません。角穴の方はモーターの落とし込み用に形成したもので、重心をなるべく下げる目的で。
　台車のピボット集電端子から上がってきたリッツ線はソケットを経由してモーターへ結線。出所は丸ピンＩＣソケットを分解したもの。接続に必要な部分以外を切り落として半田付けすれば可成り小型化できます。車両間の通電用ジャンパ連結器にも応用できそう。

～２号機のお知らせ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

　試作機を完成させてもいないのにもう２号機の製作に取り掛かっていたりするので、その様子を記載しておこうかと。

　試作機ではＫＡＴＯのＥＣ用ＤＴ２２を使っていて２号機はＤＴ３３にする予定だったのに、訳あってまたもやＤＴ２２を使ったりして。写真は、台車枠に側板を取り付けていないからモーターの取付け位置が良く判る構図。
　台車回転中心ピンは元のφ４ｍｍを除去しφ６ｍｍに作り変えているのは試作機の時と同じで、なかなか別な方法を試したりする冒険が出来ません。ＴＯＭＩＸ製Ｍ－９モーターの両軸はそのままではユニバーサルジョイントが組み込めないので、ジョイントパーツを噛ませるギリギリの長さ２ｍｍまでこの後短縮します。あまり見ないで欲しいんです、台車枠の表面は加工の際に使ったケガキ線でいっぱい。

　フリスクブラックの空きケースを加工して作る台車枠の情報。側板も含めて全て蓋側のケースから削り出せます。台車枠へ側板を立てて綺麗に接着するため、フリスクケースの角を積極的に利用して平滑面を生かせば組み上がりに隙間を生じません。

　写真では急に組立が進んでいます。側板を取り付け、減速段を組み込み、モーター軸を切断短縮化し、ジョイントを嵌め込んで・・・。
　上図の様にユニバーサルジョイントを使ったことで、ここまで台車を回転させてもスムーズに動力が伝わります。ＴＯＭＩＸのスーパーミニカーブレールＣ１０３でも余裕を持って走行でき、それよりもさらに急なカーブレールでも大丈夫っぽい？