Ｂトレインショーティー改造報告Ｎｏ.５【2018/4/5完成：EF210の動力化】: ヤマネ製作所な日々

　※最新情報（２０１９年１２月１５日：ＴＯＭＩＸ　Ｍ－１３モーター分解記事→こちら

　ＢトレのＥＦ２１０－１００番台を動力化するにあたり、見た目のリアルっぽさを追求しつつ走行も可能な足回りを製作してみました。ＫＡＴＯ製ＤＦ２００が履いているＦＤＴ１００動力台車を利用すると見た目イメージの違和感が無く、モーターやギヤ等の動力組み込みもギリギリで構築出来たのでお披露目します。

　中央ＪＲＦマークの傍らに『桃太郎』マークのあるＥＦ２１０－１００番台の中でも１０８号機まではシングルアームパンタグラフではなく、数少ない下枠交差型を乗っけているのでそれを狙ったという事にしておきます。
　ＤＦ２００が履いているＦＤＴ１００は同じＦＤ系台車でＦＥ２１０が履いているＦＤ７Ｅよりも動輪径が小さく軸距は短いので、ＦＤ７Ｅだとショーティー化したボディに収まらないところがＦＤＴ１００だと気持ちいいほどピッタリ。ＦＤ系台車特有の直線的な梁のイメージを受け継いでいるので、ＥＦ２１０に組み合しても違和感が無くリアルっぽさを醸し出せます。

　見た目イメージを優先したディスプレイ用途では全く面白くないので、ちゃんと動力組み込んで走行出来る様にしてます。ＴＯＭＩＸ製Ｍ－９モーターを搭載してフリスクＰＷＭパワーパック②で駆動すると超スロー走行が可能です。

　ＦＤＴ１００動力台車を組み込んだものの台車間隔は３ｍｍしか確保出来ませんでしたので回転は僅かですけど、一応ＴＯＭＩＸ製Ｃ１０３カーブレールを走行可能であることは確認しています。当方の走行テスト路線だんご３兄弟レイアウトでも問題なくグルグル回ってくれてます。回転角度が少なくても台車間隔の狭いことが曲線レールの追従性には有利に働いてくれて助かりました。

～これ以降は、台車検証と製作編です。～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

　ＢトレインショーティーのＥＦ２１０－１００番台を動力化するにあたり、足回りに履かせる台車の選定で頭を悩ませておりましたが、いろいろと検証してみた結果は以下の通りです。なお画像については、ボディーと台車とを同縮尺で別撮りしたものの切り貼り合成写真ですのであしからず。
　Ｂトレを動力化するには色々な手段がありますけど、基本的にＫＡＴＯ製の動力台車を選定し、バンダイ製Ｂトレ動力ユニットやトミーテックの鉄コレ動力は使わない方針です。

［検証１］ＥＤ２１０動力台車ＦＤ７Ｅ【３０３４ＺＤ１】　ＫＡＴＯ製のＡＳＳＹパーツ【３０３４ＺＤ１】ＥＦ２１０動力台車ＦＤ７Ｅを履かせてみたところ。いかにも電気機関車っぽい巨大な動輪の存在感がスバラシイのですけど、残念なことに軸距が長すぎてボギー台車は二つ入らないのです。この状態ではスカートに干渉しているだけでなく回転さえも出来ないから直線レールしか走れずアウト。

[検証２]ＤＦ２００動力台車ＦＤＴ１００【７００７１ＺＤ１】　ＫＡＴＯ製ＡＳＳＹパーツ【７００７１ＺＤ１】ＤＦ２００動力台車ＦＤＴ１００を履かせてみたところ。同じＦＤ系の軸梁式台車なので見た目ソックリなんですが、ＦＤ７Ｅよりも動輪径が小さくて軸距も短いのでちょうどイイ感じに違和感なく収まってます。スカートにはギリギリ閊えないし台車回転も可能なのでこれが今のところはベストかと思います。

[検証３]モハ１０２中央線動力台車ＤＴ３３【４００３ＧＺＤ１】　ＫＡＴＯ製ＡＳＳＹパーツ【４００３ＧＺＤ１】モハ１０２中央線動力台車のＤＴ３３を履かせてみたところ。ＤＴ３３はＦＤＴ１００よりもさらに動輪径が小さく軸距も短いので、余裕で収まるばかりでなく床下機器をも突っ込める空間を確保できるのですが、車高が下がる分だけ短足に見えるのと台車形状が重々しくなって軽快感が失われているのが惜しいです。

[検証４]小型車両用動力ユニット通勤電車１動力台車ＤＴ３３【１０－１０５】　ＫＡＴＯ製小型車両用動力ユニット【１０－１０５】通勤電車１動力台車のＤＴ３３を履かせてみたところ。同じＤＴ３３ですけれど、小型車両用動力ユニットのダウンサイジング化でより小さく形作られています。でもモハ１０２中央線動力台車よりもさらに短足に見えるばかりでなく、色々と床下機器を突っ込まないと寂しく見えてしまうのが惜しいのですけど、そこへ中間台車を入れられる可能性の残されていることが救いでしょうか。実際、両端台車の回転や中間台車の横動をもクリアしつつ動力組み込むのは至難の業、ディスプレー用途としてはオモシロイかも。
　余談ですが、中間台車まで駆動する本格的なＥＦ形の６軸駆動な動力ユニットはこちらで既に完成しています。ただＢトレインショーティーでは長すぎて収まらないのですけど．．．。

[台車選定における考察]

　パッと見ではＦＤ７Ｅの巨大な動輪がいかにもモモちゃん（ＥＦ２１０愛称『桃太郎』ね）らしくて堪らんのですが、走れなければ意味ないんで素直に諦めます。でもディスプレー用途には打って付けかも。
　楽しようと思えば、見た目の違和感には目を瞑りつつモハ１０２中央線動力台車ＤＴ３３で手を打つかどうか。小型車両用動力ユニットを履かせている先達は多く、いまさら後追いはしたくないので多分やらないです。
　動力組むにはちょっと苦労するけれど、ＤＦ２００のＦＤＴ１００を使うのがイメージ崩れも少なくてちゃんと走らせられるものを組めそうだから、今後の計画はこれで行こうと思います。

[ＦＤＴ１００を使った動力ユニット製作過程]

　ＦＤＴ１００を搭載して台車回転しつつカーブ走行も可能な動力伝達機構を割り出す作業は、ドロー系ソフト上で各パーツをあれこれ動かしながらシミュレーションで確かめました。ＦＤＴ１００を二つ並べてＴＯＭＩＸ製Ｃ１０３カーブレールを走行できるギリギリの台車間隔を割り出したら３ｍｍと判りましたので、これならいける！と意気込んで一気に製作が進んで形になりました。

　上図は、ＴＯＭＩＸ製Ｃ１０３カーブレール上でのＦＤＴ１００動力台車の動きを示した写真で、カーブ走行時は台車梁の端（砂箱の造形部分）がちょうどぶつかる位置関係になり、本当にギリギリでした。

　上図は、モーターの正面および端子側から斜めに見たもので、ＦＤＴ１００動力台車の端へプラ板を組み合わせて作った土台を貼り付け、その上にＫＡＴＯカプラーＮを直付けしている様子が判ります。

　ＦＤＴ１００動力台車の元々のトラクションタイヤは外してしまい、ＤＦ２００のＡＳＳＹパーツを利用して中間台車から転用した通常車輪に入れ替えて４軸全てで集電できる様に改造しています。集電端子には柔軟なリッツ線を直接ハンダ付けし、先端へコネクターを噛ましてモーターへ接続する様にすると、台車枠と動力台車とを簡単に分割できます。

　写真は、動力台車を分離した台車枠の様子です。モーターへの結線はＩＣソケットの丸ピンを転用したコネクター式にして分割作業を容易にしています。モーター軸に刺さっているウォームギヤはモジュール０．４のものですけれど、最初アルモデルのギヤを使ったのですがウォーム溝の彫りが甘いためか台車側のウオームホイールを削ってしまうトラブルを起こし、急遽バンダイ製Ｂトレ専用動力ユニット３に使っている溝の深いウォームギヤを転用することとなりました。

　台車枠は１．５ｍｍのＡＢＳプラ板から削り出して作っています。最初はフリスクの空きケースから削り出したのですが、板厚が１ｍｍしかないので構造が弱くてちょっと曲げただけで折れてしまったので板厚は結構重要です。ＦＤＴ１００動力台車の回転を支える箇所はφ１１ｍｍの円外周部なのですけど、これを台車がスムーズに摩擦なく回転できる様に削り出すのは至難の業で苦労したところです。