Ｎゲージ用小型動力台車の製作Ｎｏ.８（2017/4/13：試走動画追加）: ヤマネ製作所な日々

　※最新情報（２０１９年１２月１５日：ＴＯＭＩＸ　Ｍ－１３モーター分解記事→こちら

　NゲージＢトレＥＤ７５用に作っていたＤ級４軸駆動な動力ユニットが上手くできたので、もう少しアイデアを発展させて、軸配置Ｂｏ－Ｂｏ－ＢｏなＦ級６軸駆動の動力ユニットを考案してみました。

　こちらが配線まで整えた自走可能な状態の仕上がり。ＴＯＭＩＸ製ＮゲージＣ１０３スーパーミニカーブレールとクロッシングレールとで組み上げた「だんご３兄弟レイアウト」にてテスト走行を無事クリアしています（↓に試走動画あり）。動輪６軸全てから集電しているため、何かと通電トラブルの多いクロッシングレール上でも安定してモーターへのＰＷＭ電流を供給可能です。

　こちらへ、実際に６軸が連動して駆動している様子を動画にしておきましたのでご参照ください。（ＷＭＶ形式１ＭＢ、３０秒）

　こちらは、実際にレール上を試走している動画をアップしておきますのでご参考まで。（ＷＭＶ形式２．４ＭＢ、１分１７秒）

　ＴＯＭＩＸのＣ１０３レールとクロッシングレールとを組み合わせた苛酷なレイアウトをフリスクＰＷＭパワーパックでいやらしく制御している様子。

～完成までちょっと前の様子～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

　Ｎゲージのメーカー製品では既に、Ｆ級で軸配置Ｃｏ－Ｃｏな６軸駆動の動力ユニットを積んだＥＦ５８やＥＦ６２等が発売されていますけど、同じＦ級６軸駆動でも軸配置がＢｏ－Ｂｏ－Ｂｏな動力ユニットは見たことなく、大概はＢｏ－Ｂ－Ｂｏで両端台車のみ動力を入れた４軸駆動であり中間台車には動力が入っていません。カーブ通過時に旋回する両端台車と異なり、中間台車は旋回することなく横動という形でレールに追従する構造なため、Ｎゲージで模型化した場合では上手く動力を組み込めないのでしょうか。
　存在しないなら見てみたい！　そう思ってこの前に作った、ＥＣ用動力台車を用いたＢｏ－Ｂｏ軸配置なＤ形４軸駆動動力ユニットの動力伝達方式を応用すると、横動する中間台車へも簡単に動力を伝達できることが判り、早速それを検証するため試作車を製作してみました。

パッと見ではボギー台車を三台履いたＦ形で、両端台車に動力の入った４軸駆動な動力ユニットにみえますが、これは中間台車にも動力が入っているＢｏ－Ｂｏ－Ｂｏ軸配置の６軸駆動な動力ユニットです。軸距１４ｍｍ、台車間隔２３ｍｍとコンパクトなＦ形、きっとジョイント音は『ダンダダンダダンダン』でＥＦ６５っぽいリズムを刻むはず。さらに台車間隔広げてＥＦ６４－１０００番台やＥＦ８１、ＥＦ２１０みたく連打系『ダダダダダダンッ』とかやるかも。

　６軸を駆動するのは毎度お馴染みなＴＯＭＩＸ製Ｍ－９モーターです。両軸はそれぞれの両端台車に繋がっているので判りやすいですけど、中間台車にはどうやって動力を伝達しているでしょうか（なぞなぞ？）。

　まだ写真上では取り付けていませんけど、ＫＡＴＯ製カプラーＮを接着固定するための台座は設けてあります。これはＤＴ２２動力台車に減速段ギヤ機構を組み込む時ギヤハウジングの一部を削るんですけど、減速ギヤが接触しないギリギリまで削り残すことで実現出来てます。

　減速段には毎度お馴染みなＥＬ動輪ギヤ軸とＥＣ動輪ギヤ軸とを組み合わせたものを使っており、既に何度も採用してきた安定な構成です。減速段ギヤはいつものようにボールベアリングＢＢＦ６２５ＺＺで支持し、減速軸とモーター軸とはＫＡＴＯ製ジョイント(緑)の短縮加工品で繋いでいます。元々は２０ｍｍの長さのものを１６ｍｍ程度に短くしたものですが、これは後から全長を微調整できる様にしてあるのがミソです。

　裏側から見てみたところ。真の６軸駆動を実現するためには、中間台車が横動しても動力は伝わらなければなりません。それではどうやってそれを実現しているかというと、両端台車からドライブシャフト経由で繋いでいるというのが正解です。

　ＴＯＭＩＸ製Ｃ１０３スーパーミニカーブレールに乗せてみたところ。両端台車は回転中心ピンにより楽に旋回追従しますけれど、中間台車は写真で判るとおり横動して台車枠から派手に飛び出す形になってますが、構造的にはこれでも支障なく動力は伝わってます。

　台車枠を取り外して台車だけにしてみたところ。これを見れば一目瞭然ですね、両側の両端台車からドライブシャフトが中間台車に繋がっている様子。ドライブシャフトのボールジョイント部分に遊びがあって１～２ｍｍの伸縮が可能なため、ＴＯＭＩＸ製Ｃ１０３スーパーミニカーブレールの様な曲線上でも中間台車を支障なく駆動可能なのでした。
　これはやりすぎかも知れませんけど、中間台車への動力伝達はわざわざ両側からドライブシャフトを突っ込まなくても片側だけで十分だと思います。何となくですが、両側からドライブシャフトで繋がっていると、本来は横動しか必要のない中間台車が勝手に暴れて旋回するのを抑える効果がある様です。

　台車枠の製作は、これも毎度お馴染みフリスクブラックの空きケースからの削り出しです。以前までに作った台車枠と異なる点は、両端台車の回転用支持穴が径４ｍｍなこと、中間台車横動支持用溝を設けるためモーター落とし込み用の角穴が無いことでしょうか。中間台車が上手く横動出来るような機構を最優先したため、モーターの取付け位置が数ｍｍほど上がってしまい、両端台車の減速ギヤ軸と繋ぐジョイントの伝達可能オフセット角がギリギリになってしまったのは冷や汗ものでした。

　この図も毎度お馴染みになりました、今回の６軸駆動Ｆ形[Ｂｏ－Ｂｏ－Ｂｏ]を実現する動力伝達系の図解です。４軸駆動Ｄ形[Ｂｏ－Ｂｏ]だと台車間にモーターを落とし込めるから重心が下がって走行安定性に寄与してくれて助かるんですけれど、Ｆ形だとどうしても中間台車の分だけモーター位置が上がってしまうので重心が高くなり少しばかり不安定な感じがします。
　ですけど、６軸全てが動輪であることの効果は絶大で、特にポイント走行時などレール側に走行抵抗があってもスムーズに通過するのは見ていてホント気持ちいいですネ。